Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

winzavod

Строим флот сильной страны!

Закончен прием работ для участия в конкурсе «Строим флот сильной страны».







1. 15 февраля 2010 года была закончена регистрация и прием конкурсных работ для участия в конкурсе «Строим флот сильной страны», организованном Объединенной судостроительной корпорацией. Для участия в различных номинациях конкурса было прислано 146 проектов. Напоминаем, в связи с отменой номинации №11 "Приз зрительских симпатий" работы открытого конкурса не будут публиковаться для открытого голосования на официальном сайте проекта.

2. С 21 февраля 2011 года все присланные работы будут предоставлены членам жюри конкурса для оценки и выбора лучших проектов.

3. 4 марта 2011 года пройдет финал конкурса с объявлением и церемонией награждения победителей.

4. Все работы победителей профессионального и открытого конкурса будут представлены на выставке, которая пройдет с 4 по 17 марта 2011 года на территории Центра современного искусства «ВИНЗАВОД» (Москва , 4-й Сыромятнический переулок, дом 1, стр. 6), а также в альбоме конкурса «Строим флот сильной страны».


http://flotdesign.ru/

Внимание! ЛЕКЦИЯ для участников конкурса!!!

Ведущие российские специалисты по проектированию боевых надводных кораблей встретятся с участниками конкурса «FlotDesign: Строим флот сильной страны»

Лекция представителей ОАО «Северное проектно–конструкторское бюро» и ОАО “Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз»” пройдет в рамках подготовки конкурса «FlotDesign: Строим флот сильной страны», проводимого Объединенной судостроительной корпорацией.

17 декабря 2010 года в 13:00 на территории Центра современного искусства ВИНЗАВОД по адресу Москва , 4-й Сыромятнический переулок, дом 1, стр. 6 (2й этаж 5го корпуса) пройдет лекция-консультация с участием начальника отдела по оборудованию, изоляции и дельным вещам "Северное ПКБ" Лобанова А. М. и заместителя генерального конструктора по перспективному проектированию "ЦМКБ "Алмаз" Захаровым И.Г..

Докладчики сформулируют основные проблемы по работе над конкретными номинациями конкурса, ответят на вопросы участников, в т.ч. присланные заранее по электронному адресу flotdesign.ru@gmail.com. (в теме письма ВОПРОС ОТ УЧАСТНИКА)

Лекция, организуется для зарегистрированных участников Всероссийского конкурса «FlotDesign: Строим флот сильной страны».

Регистрация заявок на участие в конкурсе промышленного дизайна «FlotDesign: Строим флот сильной страны» проходит на официальном сайте www.flotdesign.ru.


Еще раз обращаем внимание-эта лекция в 13-00 ТОЛЬКО ДЛЯ ЗАРЕГЕСТРИРОВАННЫХ УЧАСТНИКОВ КОНКУРСА «FlotDesign: Строим флот сильной страны»

Регистрация на Лекцию Эспена Ойно в предыдущей теме!!!Не перепутайте!!


"Принять участие в конкурсе: http://flotdesign.ru/"

Внимание -ЛЕКЦИЯ!

Регистрация закрыта!
Мест нет!


Всемирно известный специалист в области промышленного дизайна, судостроения Эспен Ойно выступит НА ВИНЗАВОДЕ!!!!

Встреча с российскими промышленными дизайнерами пройдет в рамках подготовки конкурса «FlotDesign: Строим флот сильной страны», проводимого Объединенной судостроительной корпорацией.

17 декабря 2010 года в 17:00 в Москве на территории Центра современного искусства ВИНЗАВОД (2й этаж 5го корпуса-где галерея Арт+Арт) пройдет лекция одного из наиболее известных в мире специалистов в области промышленного дизайна в области кораблестроения, главы компании Espen Oeino International Эспена Ойно.

В настоящее время норвежец Эспен Ойно является одним из наиболее востребованных и известных дизайнеров яхт в мире. Среди его работ - яхта Octopus , Serene (134m), Al Said (155m) и др.
В общении с гостями лекции дизайнер поделится личным опытом, осветит наиболее актуальные темы в области промышленного дизайна в кораблестроении, ответит на вопросы участников, в т.ч. присланные заранее на адрес flotdesign.ru@gmail.com( в теме письма пишите -ВОПРОС ДЛЯ ОЙНО)

Лекция, которая пройдет 17 декабря в 17:00 на территории Центра современного искусства ВИНЗАВОД по адресу Москва , 4-й Сыромятнический переулок, дом 1, стр. 6, ориентирована на российских специалистов в области промышленного дизайна и организуется в рамках проведения Всероссийского конкурса «FlotDesign: Строим флот сильной страны».

Рабочий язык мероприятия – русский, выступление Эспен Ойно будет проходить на английском языке, с переводом. Участие в мероприятии бесплатное при обязательной регистрации в комментах этого поста.

Количество мест СИЛЬНО ОГРАНИЧЕНО!!!

Дополнительная информация по проекту:
Тел. +7 (985) 761 62 35 Пахарева Софья
flotdesign.ru@gmail.com.
twitter.com/flotdesign
www.flotdesign.ru

Posted via LiveJournal app for iPhone.

Строим флот сильной страны часть 4 -Маленькие подводные лодки

Друзья!
Мы продолжаем серию постов, посвященных поддержке конкурса СТРОИМ ФЛОТ СИЛЬНОЙ СТРАНЫ!
предыдущие части (1,2,3)

Маленькие подводные лодки – на 1 человека – появились намного раньше своих больших «собратьев». Ещё Леонардо да Винчи рисовал детально продуманные проекты подводных аппаратов, но ни один из них не был реализован.
Первыми подводниками, как ни странно, оказались мы - в начале XVII века под воду погрузилось деревянное «потаенное судно» конструкции Ефима Никонова, плотника родом из подмосковного Покровского.

Дизайнеры уже тех неуклюжих аппаратов, прекрасно понимали, что и зачем они делают: не лодку для романтической прогулки и не исследовательский корабль, а специальный аппарат для тайных военных действий. К сожалению, технический прогресс в этом смысле отставал от полёта мыслей и пока этот разрыв не был преодолён, народные умельцы штамповали самые разные диковинные конструкции.

Без подсказки экскурсовода назвать «подводной лодкой» мы с вами могли бы, пожалуй, только американскую одноместную субмарину «Turtle» («Черепаха»), построенную в 1775 году по проекту Давида Бушнелля и использованную в ходе войны за независимость от метрополии британской колонии в Северной Америке. Она была очень похожа на штопор: такое яйцо из дерева, стянутое металлическими обручами, с входным люком и иллюминаторами, а сбоку торчит бур. Этот колобок на примитивных гребных винтах подгребал к кораблю снизу, сверлил буром дырку, а экипаж (в количестве 1 человека) закладывал туда мину (гильзу с 68 килограммами пороха). Затем диверсант на всех парах удирал — часовой механизм заряда срабатывал через полчаса.
Управлять «яйцом» было сложнее, чем современными аналогами: водитель «Черепахи» должен был руками вращать гребные винты, ногами приводить в движение водяной насос и управлять воздушным клапаном, а держаться курса при помощи румпеля, зажатого под мышкой.


Стоит ли удивляться, что до изобретения нормальных двигателей и прочих благ цивилизации желающих освоить благородную профессию моряка – подводника было немного.
В ХХ веке маленькие лодки строили все активные участники боевых действий: японцы, итальянцы, англичане и американцы, и, разумеется, немцы.

В Советском Союзе работы над сверхмалыми подлодками начались еще в 20-х годах прошлого века. Идеологом выступал начальник Особого технического бюро по военным изобретениям специального назначения Владимир Бекаури. В 1936 году было построено и успешно испытано «Автономное подводное специальное судно» с экипажем из одного человека и вооруженное одной торпедой. Причем этой мини-подлодкой можно было также управлять по радио — с корабля или самолета, в этом случае лодка несла заряд взрывчатки и использовалась как подводный брандер.


В том же году на Черном море приступили к испытаниям автономной подводной лодки «Пигмей» вооруженной двумя 450-мм торпедными аппаратами. После их успешных завершений в 1937 году планировалось построить 10 таких «сверхмалюток», однако год тот оказался роковым: и для подлодки (она так и осталась в единственном экземпляре и с началом войны досталась немцам), и для Владимира Бекаури (он был арестован и расстрелян). В годы войны три проекта СМПЛ, предложенные ЦКБ-18, были отклонены наркомом ВМФ Николаем Кузнецовым: он считал, что силы надо пока сосредоточить на постройке и ремонте обычных субмарин.

После Победы ВМФ поставили задачу создавать океанский ракетно-ядерный флот и только в начале 1950-х годов руководство Минобороны СССР начали воссоздавать отряды спецназа военно-морской разведки и тут то вспомнили о «малютках».
В 1967 году ЦПБ «Волна» были осуществлены доработка и испытания макетного образца шестиместной СМПЛ и начато проектирование нового аппарата «Тритон-1М» — на двух человек.
Collapse )

Строим флот сильной страны часть1

Друзья!
Мы начинаем серию постов, посвященных поддержке конкурса СТРОИМ ФЛОТ СИЛЬНОЙ СТРАНЫ!
По мере наших скромных сил, мы будем выкладывать исторические факты, занимательные истории или просто фотографии красивых кораблей.

Итак!

Идея привлекать самых лучших специалистов в сфере дизайна кораблей не нова. Любой школьник, кого не спроси, ответит, что Пётр I пригласил иностранцев для этой работы – потому что своих в России тогда ещё не было. На самом деле, первое судно, построенное с участием guest star тогдашнего судостроения – датчан - было спущено на воду аж в 1636 году, ещё при дедушке Петра - Михаиле Фёдоровиче. Построили этот трёхмачтовый парусник в Балахне и назвали «Фредерик». К несчастью, во время сильного шторма, «Фредерик» затонул в Каспийском море в первое же своё плавание.

Потом, уже при Алексее Михайловиче, во время русско-шведской войны, русские захватили крепости Даугавгрива и Кокенхаузен (который тут же, чтобы не ломать язык, переименовали в Царевич-Дмитриев). Именно там боярин Ордин - Нащокин основал первую русскую верфь и начал строительство кораблей для плавания на Балтийском море. Но, к сожалению, по итогам Кардисского мирного договора, заключённого в 1661 году, Россия возвратила Швеции все завоёванные территории и была вынуждена уничтожить все корабли заложенные, Ординым - Нащокиным.

Боярин Афанасий Лаврентьевич Ордин-Нащокин вообще заслуживает большей памяти потомков, а его имя есть даже не в каждом учебнике по истории. Он был сыном бедного чиновника из Пскова, который, тем не менее, позаботился о том, чтобы сын получил познания в латыни, немецком и математике. После Кардисского мира именно Ордин - Нащокин с царского разрешения пригласил датских кораблестроителей в село Дединово на Оке. Строительство кораблей началось зимой 1667 года. В течение двух лет они закончили 4 корабля: фрегат «Орёл» и 3 меньших суден. К сожалению, «Орёл» закончил своё плавание также плачевно как и «Фредерик» — корабль был захвачен казаками Стеньки Разина, ограблен и сожжён.

Как ни странно, традиционное российское судостроение развивалось более успешно. В XVII веке русские купцы и казаки переплыли через Белое море на кочах, достигли устьев рек Лена, Колыма и Ингидирка, и даже основали поселения в регионе верхнего Амура.

коч коч  



Название «коч» произошло от слова «коца» - ледяная шуба, то есть вторая ледовая обшивка судна. «Коч» - деревянное, одномачтовое, однопалубное, промысловое, парусно-гребное судно, корпус которого противостоял сжатию во льдах. Существует мнение, что он был яйцеобразной формы для выжимания на поверхность льда, но, скорее всего речь идет о возможности вытащить корабль на лед неповрежденным, благодаря его весу и конструктивным особенностям. Большие кочи могли нести груз до 30 тонн.

Самый известный из первооткрывателей Сибири на этих самых «кочах» - казачий атаман Семён Иванович Дежнёв — в 1648 году проплыл по Северному Ледовитому океану всю длину современной России, обогнул Чукотский полуостров, пересёк Берингово море и вышел в Тихий океан.

Семен Иванович Дежнев Семен Иванович Дежнев


Ирония судьбы в том, что пролив, отделяющий Аляску от Чукотки, назван в честь другого русского моряка – Витуса Беринга, а Семён Дежнёв прошёл его на целых 80 лет раньше. Более того - Берингу не удалось пройти весь пролив целиком, а пришлось ограничиться плаванием только в его южной части, тогда как Дежнёв прошёл пролив с севера на юг, по всей его длине. Но имя Дежнёва осталось на морских картах: в его честь названы мыс - крайняя северо-восточная оконечность Азии (названный Дежневым — Большой Каменный Нос), а также остров, бухта, полуостров.

Как бы там ни было, в войне против Турции в 1696 году русский флот выставил - 4 линейных корабля, 4 брандера, 23 галеры и целых 1300 стругов.

Все суда были построены на реке Воронеж. Азов был взят и 20 октября 1696 года боярская дума решила начать строительство Военно-Морского Флота. Эта дата и считается официальным днем рождения регулярного Военно-Морского Флота России, первые корабли которого были построены на верфях Воронежского адмиралтейства.


Если у вас есть красивые картинки кораблей того времени или вам есть что рассказать интересного-милости просим в комментарии!)

Collapse )

ВНИМАНИЕ!КОНКУРС!!!

Первый Всероссийский открытый конкурс промышленного дизайна в кораблестроении под девизом «Строим флот сильной страны».

Конкурс организован Объединённой судостроительной корпорацией с целью определить лучших специалистов в отрасли и пригласить их к сотрудничеству.
«Строим флот сильной страны» - первый случай за всю историю судостроения, когда российские дизайнеры получат возможность работать над крупными государственными заказами.

Всего в конкурсе 10 номинаций: от «футуристического облика корвета» и «дизайна рубки надводного корабля» до «внешнего и внутреннего вида каютного блок-модуля на 4 человека» и другие.
Подробности – на сайте www.flotdesign.ru.

В конкурсе могут участвовать только частные лица, но архитектурные компании, дизайн-бюро или творческие объединения имеют право выдвигать своих сотрудников.

Для студентов профильных факультетов предусмотрена открытая часть конкурса. Условия участия в ней менее строгие, а главный приз — грант на годовое обучение в одной из европейских школ дизайна на курсе дизайна яхт.

Работы профессионалов и молодых специалистов рассматриваются отдельно.

Лучшие проекты будут отмечены денежными премиями, а их авторы получат возможность реализовать свои идеи на практике вместе с ОСК.

Подавать заявки на участие, следить за новостями и ходом конкурса можно на официальном сайте www.flotdesign.ru.

Срок подачи всех заявок — до 20 января 2011 года.

Выставка работ участников проекта пройдёт в ЦСИ Винзавод.